日前，國科海博總經理余亮君先生接受了封面新聞記者的采訪。
體驗
可車牌防偽、測速、還可軌跡監控
        電子車牌被譽為汽車的“二代身份證”，它具有強大的功能，與交通物聯網連接后，可以實現車輛信息的收集、分析、應用處理，提升城市交通智能化管理，一旦普及應用，將大大改變整個汽車生態。
        隨后余亮君先生、馮濤先生陪同記者一同走進位于成都華府大道四段的交通物聯體驗中心，這里全體系模擬了電子車牌的應用。在感應設備齊全的龍門架上，即使車輛從這里高速經過，也可以輕易檢測到車輛的所有信息，包括車牌信息、車輛型號，外觀尺寸、運輸編號、使用性質等十多項內容。即使是一輛無牌套牌、或故意遮擋號牌的車輛，系統可以快速識別并且發出警報。         再比如，車輛的測速功能�，F有的測速多為地面環形線圈感應、雷達測速點等方法，裝上電子車牌后，在一條軌道上，車輛行走的速度隨時可以檢測到，并且信息能夠快速地回傳給后方系統。
        事實上，這只是電子車牌比較常規的應用。在體驗中模擬電子圍欄應用，一輛特種車輛在限定時間內駛入該區域，系統立即發現，可開啟報警模式或“綠波帶”控制。緝查布控、套牌車輛稽查、環保黃綠標管理、公交車輛信號優先、智能交通管控、停車場管理、高速路自動繳費等等，涉及到交警、刑偵、治安、環保等多個部門都能實現各項涉車智能管理和公眾服務場景。
趨勢
        從2014年團隊投入研發，三四年時間，而在電子車牌研發生產上，也取得一定的進展。公司已在新疆哈密等城市試點電子車牌應用。“7月1日國標實施后，讓汽車有了統一的電子身份，也就意味著不再存在區域規范、歐標和美標等標準的不確定性，無論是城市的交通物聯網建設還是智能交通管理，都有了統一標準。”余總介紹，在國標沒有出臺前，各試點城市有的采用行業標準，有的采用國際標準，不同的標準在本區域內沒有影響，但最大的問題是互聯互通方面，無法適應汽車跨區域大流通的特點，無法滿足交通管理、公眾出行服務和安全監管等應用需求。
        “從目前試點的情況來看，技術應用已經比較成熟，積累了一定的經驗，普及應用是自然而言的事情，7月1日標準正式實施后，將推動國內物聯網設計、生產合作創新，推進產業化進程，預計在下半年迎來一個爆發增長期。”